Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 75 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категориите М2, М3, N и техните ремаркета от категория О по отношение на масите и размерите

Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 75 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категориите М2, М3, N и техните ремаркета от категория О по отношение на масите и размерите (ДВ, бр. 22 от 2004 г.) § 1. В чл. 7, ал. 3 числата “01/85” се заменят с “2003/19”. § 2. В чл.14 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал. 3: а) точки 6 и 7 се изменят така: “6. огледала за виждане назад и други устройства за непряко виждане; 7. системи за подпомагане на полето на видимост;”; б) точки 10, 11 и 12 се изменят така: “10. стъпала за качване в превозното средство и устройства за задържане; 11. каучукови предпазители и подобни устройства; 12. повдигащи платформи, рампи за осигуряване на достъп и подобно оборудване в движение, което не надвишава 300 mm, при условие че товароносимостта на превозното средство не се увеличава;”; в) създават се т. 14 и 15: “14. токоприемници на превозните средства с електрическо задвижване; 15. външни сенници.”

2. В ал. 4: а) точка 7 се изменя така: “7. огледала за виждане назад и други устройства за непряко виждане;”; б) създават се т. 11 и 12: “11. системи за подпомагане на полето на видимост; 12. сгъваеми устройства за указване на страничните габарити, които се монтират на автобусите, предназначени за използване в системите за насочване на автобуси, ако не са в сгънато положение.”

3. В ал. 5 т. 2 се изменя така: “2. пантографи или токоприемници във вдигнато положение;”. § 3. В чл.16 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал.1 след думата “различават” се добавя “с повече от 1 %”.

2. В ал.2 се добавя второ изречение: “Измерените стойности не трябва да надвишават посочените в чл. 5 от Наредба № 11 от 2001 г. за движение на извънгабаритни и тежки пътни превозни средства.” § 4. В чл. 19 ал. 1 се изменя така: “(1) Определянето на категорията ПС по чл. 149 от Закона за движението по пътищата във връзка с технически допустимата максимална маса с товар се извършва съгласно приложение № 1 към чл. 1, ал. 1, т. 1 от Наредба № 60 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.” § 5. Създава се чл. 19а: “Чл. 19а. (1) За ПС от категория N1, което тегли ремарке и конструктивната скорост на ПС е ограничена до 80 km/h, технически допустимата максимална маса върху задната или задните оси може да се надвиши с не повече от 15 %, а технически допустимата максимална маса в натоварено положение може да се надвиши с не повече от 10 % или със 100 kg, като се взема по-ниската от двете стойности.

(2) Производителят на ПС посочва в ръководството за употреба ограничението на скоростта или други експлоатационни условия.” § 6. В чл. 22 ал. 4 се изменя така: “(4) За МПС и полуремаркета с устройство за повдигане на осите разпоредбите по ал. 1, 2 и 3 се прилагат и за повдигаща/и ос/оси или когато натоварващата(-ите) ос(-и) са в ненатоварено положение. Това изискване не се прилага за устройствата за улесняване на потеглянето (например повдигащите се оси, отговарящи на изискванията по чл. 40, ал. 3).” § 7. В чл. 24 ал. 2 се отменя. § 8. В чл. 25 ал. 2 се отменя. § 9. В чл. 28 досегашният текст става ал. 1 и се създават ал. 2 и 3: “(2) За влекачи за теглене на ремаркета мощността на двигателя трябва да бъде най-малко 2,2 kW/t.

(3) Мощността на двигателя се определя по методите съгласно чл. 13 от Наредба № 103 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на мощността на двигателя (ДВ, бр. 44 от 2004 г.).” § 10. Член 36 се отменя. § 11. В чл. 40 се правят следните изменения: 1. Алинея 2 се изменя така: “(2) В случаите по ал. 1 повдигащата или натоварващата ос трябва да се спусне на земята или да се приведе автоматично в натоварено състояние, ако най-близката ос/и от групата или предната ос на МПС е/са натоварена/и до нейната/техните регистрационна/и експлоатационна/и допустима/и максимална/и маса/и.”

2. В ал. 3, т. 4 след думата “спуска” се добавя “автоматично”. § 12. Член 41 се отменя. § 13. В § 1 се правят следните изменения и допълнения: 1. Точка 7 се изменя така: “7. “Маса на превозното средство в готовност за движение” е масата на превозното средство с каросерията и в случай на теглещо превозно средство от категория, различна от M1, с теглително-прикачно устройство, ако е монтирано от производителя, при движение, или масата на шаси или шаси с кабина, без каросерия и/или теглително-прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство, включително течности, инструменти, резервно колело - ако има и водач, а за градски и туристически автобуси - и служебно лице, ако има седалка за него в превозното средство.”

2. В т. 8 след израза “Технически допустима максимална маса” се добавя “с товар”.

3. Точки 9, 10 и 11 се изменят така: “9. “Технически допустима максимална маса върху оста (m)” е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от оста, в зависимост от конструкцията на превозното средство и на оста, посочена от производителя на превозното средство.

10. “Технически допустимата максимална маса на група оси (?)” е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от група оси, в зависимост от конструкцията на превозното средство и на групата оси, и посочена от производителя на превозното средство.

11. “Теглена маса” е максималното натоварване, предавано на пътя от оста или осите на тегленото или теглените превозни средства.”

4. Точка 13 се изменя така: “13. “Технически допустима максимална маса в точката на свързване на теглича на моторно превозно средство” е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване в точката на свързване на теглича в зависимост от конструкцията на моторното превозно средство и/или на теглително-прикачното устройство и която е посочена от производителя. Тази маса не включва масата на теглително-прикачното устройство на моторното превозно средство.”

5. Точка 15 се изменя така: “15. “Технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства (МС)” е пълната маса на състав от ПС, включващ моторното превозно средство и неговото ремарке или ремаркета, която е посочена от производителя. За състав от ПС с полуремарке или ремарке с централна ос се използва технически допустимата максимална маса на ос на ремаркето вместо технически допустимата максимална маса с товар М.”

6. Точки 21, 22 и 23 се изменят така: “21. “Тип превозно средство от категории M2 и М3” са превозни средства, които са еднакви най-малко по следните съществени характеристики: 1. производител; 2. съществени характеристики на конструкцията и дизайна: - шаси/самоносеща каросерия; едноетажни/двуетажни; несъчленени/съчленени (явни и фундаментални разлики); - брой на осите; не се смятат за съществени следните характеристики, свързани с конструкцията и дизайна: базата, конструкцията на осите, окачването, управлението, гумите и съответните изменения на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавянето или отстраняването на редукционни клапани при седлови влекач за теглене на полуремарке и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито (например двигател, резервоари за гориво, трансмисия и др.).

22. “Тип превозно средство от категории N” са превозни средства, които са еднакви най-малко по следните съществени характеристики: 1. производител; 2. съществени характеристики на конструкцията и дизайна: - шаси/под (явни и фундаментални разлики); - брой на осите; не се смятат за съществени следните характеристики, свързани с конструкцията и дизайна: базата, конструкцията на осите, окачването, управлението, гумите и съответните изменения на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавянето или отстраняването на редукционни клапани при седлови влекач за теглене на полуремарке и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито (например двигател, резервоари за гориво, трансмисия и др.).

23. “Тип превозно средство от категории О” са превозни средства, които са еднакви най-малко по следните съществени характеристики: 1. производител; 2. съществени характеристики на конструкцията и дизайна: - шаси/каросерия със самоносеща структура (явни и фундаментални разлики), ремарке с теглич/полуремарке/ремарке с централна ос; - спирачна уредба: ремарке, без спирачна уредба/инерционна спирачна уредба/спирачна уредба с продължително действие; - брой на осите; не се смятат за съществени следните характеристики, свързани с конструкцията и дизайна: базата, конструкцията на осите, окачването, управлението, гумите и съответните изменения на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавянето или отстраняването на редукционни клапани при седлови влекач за теглене на полуремарке и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито (например двигател, резервоари за гориво, трансмисия и др.).” § 14. В заключителните разпоредби § 4 се отменя. § 15. Създават се приложения от № 1 до № 7, както следва: (Забележка на редакцията: виж приложенията в PDF-а на броя)

“Приложение № 1 към чл. 3, ал. 2

Списък с данни № ...

0. Обща информация: 0.1. Марка1 (търговско наименование  на производителя): ...

0.2. Тип: ... ...

0.2.1. Търговско наименование(-я) 2, (ако има): ...

0.3. Начини за идентификация на  типа, ако се маркира на превоз-  ното средствоb : ...

0.3.1. Местоположение на тази  маркировка: ...

0.4. Категория на превозното сред-  ство съгласно чл. 149 от Закона  за движението по пътищата: ...

0.5. Наименование3 и адрес  на производителя: ...

0.6. Местоположение и начин на за-  крепване на табелите, изисква-  ни по закон, и местоположение  на идентификационния номер  на превозното средство: ...

0.6.1. На шасито: ...

0.6.2. На каросерията: ...

0.8. Адрес(-и) на монтажния(-те)  завод(-и): ...

1. Общи конструктивни характеристики на превозното средство

1.1. Снимки и/или чертежи на пред-  ставително превозно средство

(образец): ...

1.2. Схема с всички размери на ця-  лото превозно средство: ...

1.3. Брой на осите и колелата: ...

1.3.1. Брой и местоположение на оси-  те със сдвоени колела: ...

1.3.2. Брой и местоположение на уп-  равляваните оси: ...

1.3.3. Задвижващи оси (брой, место-  положение, свързване помеж-  ду им): ...

1.4. Шаси (ако има) (общ чертеж): 2 Името, под което производителят разпространява дадена серия превозни средства.

b Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, такива знаци се представят в документацията чрез символа “?” (например ABC?? 123???).

3 Името на лицето, което иска одобряването на типа и  е отговорно пред ИА “АА”.

1.6. Местоположение и разположе-  ние на двигателя: ...

1.7. Кабина на водача (изнесена  напред или нормална)z ...

1.9 Да се определи дали моторно-  то превозно средство е предви-  дено да тегли полуремаркета  или ремаркета, ремаркета с  тегличи или ремаркета с цен-  трална ос, да се посочат превоз-  ните средства, специално проек-  тирани за превоз на стоки при  контролирана температура: ...

2. Маси и размери (в kg и mm)

2.1. База/бази (междуосово разстоя-  ние(-я)) (при пълно натовар-  ване)f  2.1.1. В случай на полуремаркета: ...

2.1.1.1. Разстояние между централ-  ния болт и най-задния край  на полуремаркето: ...

2.1.1.2. Максимално разстояние  между централния болт и  всяка в предната част на  полуремаркето: ...

2.1.1.3. Полуремарке със специално  междуосово разстояние, как-  то е определено в т. 2 на при-  ложение № 4: ...

2.2. В случай на превозни сред-  ства, теглещи полуремарке: ...

2.2.1. Надвес на седлото (максимум  и минимум; да се посочат  допустимите стойности при  некомплектовано превозно  средствоg: ...

2.2.2. Максимална височина на  седлото (стандартизирана)h : ...

2.3. Колеи и широчини на осите: ...

2.3.1. Колея на всяка управляе-  ма осi : ... ...

2.3.2. Колея на всички останали  оси i: ... ...

2.3.3. Широчина на най-широката  задна ос: ... 2.4. ос:...

2.4.Външни размери на превоз-  ното средство (извънгаба-  ритни): ...

2.4.1. За шаси без каросерия ...

2.4.1.1. Дължинаj : ...

2.4.1.1.1. Максимална допустима  дължина: ...

2.4.1.1.2. Минимална допустима  дължина: ...

2.4.1.2. Широчинаk : ...

f БДС ISO 612-2002, термин № 6.4. g БДС ISO 612-2002, термин № 6.19.2.

h БДС ISO 612-2002, термин № 6.20.

i БДС ISO 612-2002, термин № 6.5. j БДС ISO 612-2002, термин № 6.1 и за превозни сред-  ства, различни от тези от категория М1.

k БДС ISO 612-2002, термин № 6.2 и за превозни сред-  ства, различни от тези от категория М1.

2.4.1.2.1. Максимална допустима  широчина: ...

2.4.1.2.2. Минимална допустима  широчина: ...

2.4.1.3. Височина (в готовност за  движение)l (при окачване,  регулиращо височината,  да се посочи нормалното  положение при движение): ...

2.4.1.4. Преден надвесm : ...

2.4.1.5. Заден надвесn ...

2.4.1.5.2. Минимален и максимален  допустим надвес на  тегличаn d: ...

2.4.1.8. Гранични допустими положе-  ния на центъра на тежестта  на каросерията с/без вътреш-  ни приспособления с/без обо-  рудване с/без полезен товар: ...

2.4.1.9. Разстояние между осите

(ако са повече от една): ...

2.4.2. За шаси с каросерия ...

2.4.2.1. Дължинаj: ...

2.4.2.1.1. Дължина на товарната площ: ...

2.4.2.2. Широчинаk: ...

2.4.2.2.1. Дебелина на стените (при  превозни средства, проекти-  рани за превоз на товари  при контролирана темпе-  ратура): ...

2.4.2.3. Височина (в готовност за  движение)l (за окачване,  регулиращо височината, да  се посочи нормалното поло-  жение при движение): ...

2.4.2.4. Преден надвесm: ...

2.4.2.5. Заден надвесn: ...

2.4.2.8. Допустими гранични поло-  жения на центъра на теже-  стта на товара (в случай на  неравномерно разпределен  товар): ...

2.4.2.9. Разстояние между осите

(ако са повече от една): ...

2.6. Маса на превозното средство с каросерията и в случай на теглещо превозно средство от категория, различна от M1, с теглително-прикачно устройство, ако е монтирано от производителя, при движение, или масата на шаси или шаси с кабина, без каросерия и/или теглително-прикачно устройство, ако производителят не монтира каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително течности, инструменти, резервно колело - ако има и водач, а за градски m БДС ISO 612-2002, термин № 6.6. n БДС ISO 612-2002, термин № 6.7. nd БДС ISO 612-2002, термин № 6.18.1.  и туристически автобуси -  и служебно лице, ако има  седалка за него в превозното  средство)o, ε (максимум и  минимум за всеки вариант): ...

2.6.1. Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос, натоварване на теглича (максимум и мини-  мум за всеки вариант)ε: ...

2.7. За некомлектувано превозно  средство: минималната маса  на комплектувано превозно  средство, както е посочена от  производителя: ...

2.7.1. Разпределение на тази маса  между осите в случай на по-  луремарке или ремарке с цен-  трална ос, натоварване на  теглича: ...

2.8. Технически допустимата  максимална маса, посочена  от производителяy, ε: ...

2.8.1. Разпределение на тази маса  между осите и в случай на  полуремарке или ремарке с  централна ос, натоварване  на тегличаε: ...

2.9. Технически допустима мак-  симална маса на всяка осε: ...

2.10. Технически допустима мак-  симална маса на всяка  група осиε: ...

2.11. Технически допустима мак-  симална теглена маса на мо-  торно превозно средство в  случай на ε: ...

2.11.1. Ремарке с теглич: ...

2.11.2. Полуремарке: ...

2.11.3. Ремарке с централна ос: ...

2.11.3.1. Максимално отношение на  надвеса на тегличаp към  междуосовото разстояние: ...

2.11.4. Технически допустима макси-  мална маса на състав от ПС: ...

2.11.6. Максимална маса на ремар-  ке без спирачки: ...

2.12. Технически допустима мак-  симална маса в точката на  свързване: ...

2.12.1. На моторно превозно  средство: ...

2.12.2. На полуремарке или ремар-  ке с централна ос: ... екипажа се приема за 75 kg (подразделя се на 68 kg тегло на водача и 7 kg багаж съгласно БДС ISO 2416-1992), резервоарът за горивото е напълнен 90 % и другите системи, съдържащи течност (освен тези, използващи вода), със 100 % от обема, определен от производителя. ε Посочва се по такъв начин, че да се направи ясна действителната стойност за всяка техническа конфигурация на типа превозно средство. ства, свързани с ремарке или полуремарке, които оказват значително вертикално натоварване върху прикачното устройство или седлото, този товар, разделен на стандартното земно ускорение, е включен в максималната технически допустима маса.

2.13. Допустима максимална маса  на прикачното устройство

(ако не е монтирано от про-  изводителя): ...

2.14.1. Съотношение мощност на  двигателя/технически до-  пустима максимална маса  на състава съгласно чл. 28: ...

2.16. Предвидени регистрацион-  ни/експлоатационни допус-  тими максимални маси1*: ...

2.16.1. Предвидена регистрационна/  експлоатационна допустима  максимална маса (въвежда  се за всяка техническа кон-  фигурация)ε: ...

2.16.2. Предвидена регистрационна/  експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос, предвиденото натоварване в точката на свързване на теглича, посочено от производителя, ако е по-малък от технически допустимата максимална маса на теглича (въвежда се за всяка тех-  ническа конфигурация)ε: ...

2.16.3. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси (въвежда се за всяка техническа конфигура-  ция)ε: ... ...

2.16.4. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална теглена маса (въвежда се за всяка техни-  ческа конфигурация)ε: ...

2.16.5. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална маса на комбинация (въвежда се за всяка  техническа конфигурация)ε: ...

5. Оси

5.1. Описание на всяка ос: ...

5.2. Производител: ...

5.3. Тип: ... 5.4. ...

5.4.Повдигаща ос(-и): ...

5.4.1. Местоположение на повди-  гащата ос(-и), производител  и тип: ...

5.5. Натоварваща ос(-и): ...

5.5.1. Местоположение на натовар-  ващата ос(-и), производител  и тип: 6. Окачване

6.1. Чертеж на окачването: ...

6.2. Тип и конструкция на окачва-  нето на всяка ос или група оси  или колело: ...

6.2.1. Регулиране на нивото: да/не/1

1* Точки от 2.16. 1 до 2.16. 5 не изключват възможността допълнителна регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса да бъде приета от ИА “АА”.

6.2.3. Пневматично окачване на за-  движващата(-ите) ос(-и): да/не1 6.2.3.1. Окачване на задвижващата ос,  еквивалентно на пневматично  окачване: да/не1 6.2.3.2. Честота и затихване на трепте-  нията на подресорната маса: ...

6.3. Характеристика на еластични-  те елементи (ресорите) на окач-  ването (конструкция, характе-  ристики на материалите и  размери): ...

6.4. Стабилизатори: да/не1 6.5.

6.5.Амортисьори: да/не1  6.6.

6.6.Гуми и колела ... ...

6.6.1. Комбинация(-и) на гуми/коле-  ла (за гумите да се посочи оз-  начение на размера, индекс на  минимална товароносимост,  символ на категория за мини-  малната скорост; за гумите от  категория Z, предназначени за  монтиране на превозни средс-  тва, чиято максимална скорост  надхвърля 300 km/h, трябва да  бъде осигурена еквивалентна  информация; за колелата да се  посочи размерът на джантата и  изместването(-ията))ε: 6.6.1.1. Ос 1: 6.6.1.2. Ос 2 и т.н.

6.6.3. Налягане(-ия) в гумите, както  е препоръчано от производите-  ля на превозното средство: ... kPaε

8. Спирачни уредби

8.3.  Управление и задвижване на  спирачните уредби на ремар-  кето от превозното средство,  конструирано да тегли ремарке: ...

9. Каросерия

9.1. Тип на каросерията: ...

9.10.3. Седалки: ...

9.10.3.1. Брой: 9.10.3.2. Местоположение и  подреждане: ...

9.17. Табели, изисквани по закон: ...

9.17.1. Снимки и/или чертежи на ... местоположението на табелите, изисквани по закон, и надписите и идентификационен номер на превозното  средство (VIN): ...

9.17.2. Снимки и/или чертежи на нормативно задължителната част на табелите и надписите (пример с посочване на  размери): ...

11. Прикачване между теглещото превозно сред-ство и ремаркета и полуремаркета

11.1. Клас и тип на теглително-при-  качното устройство(-а), монти-  рано или с възможност за мон-  тиране: 11.2. Характеристики D, U, S и V на  монтираното теглително-при-  качно устройство(-а) или мини-  мални характеристики D, U, S и

V на прикачното устройство(-а),  което може бъде монтирано: daN

11.3. Инструкции за закрепване на прикачното устройство към превозното средство и снимки или чертежи на точките на закрепване към превозното средство, както е посочено от производителя; допълнителна информация, ако използването на прикачното устройство е ограничено до определени варианти или версии на типа превозно  средство: ...

11.4. Информация за закрепването  на специални скоби или мон-  тажни плочи: ...

13. Специални разпоредби за превозни средства, предназначени за превоз на пътници, с повече от осем места, в допълнение към мястото на водача

13.1. Клас на превозно средство

(клас I, клас II, клас III,  клас A, клас B) ...

13.2. Площ за пътниците (m2) ...

13.2.1. Общо (S0) ...

13.2.2. Горен етаж (S0а)1 ...

13.2.3. Долен етаж (S0b)1 ...

13.2.4. За правостоящи пътници (S1): ...

13.3. Брой на пътниците (седящи  и правостоящи): ...

13.3.2. Общо (N): ...

13.3.3. Горен етаж (Na)1 ...

13.3.4. Долен етаж (Nb)1 ...

13.3.5. Брой на места за седнали  пътници ...

13.4. Брой на местата за инвалид-  ни колички в ПС категории

M2 и M3 ... ...

13.4.1. Общо (А): ...

13.4.2. Горен етаж (Аa)1: ...

13.4.3. Долен етаж (Аb)1: ...

13.7. Обем на отделението  за багаж (m3): ...

13.8. Площ върху покрива за пре-  воз на багаж (m2): ...

Допълнителна информация за превозни средства с повишена проходимост 2.4.1. За шаси без каросерия ...

2.4.1.4.1. Преден ъгъл на прохо-  димостn a: ... градуса 2.4.1.5.1. Заден ъгъл на прохо-  димостn b: ... градуса 2.4.1.6. Просвет съгласно т. 4.5 на раздел А на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови МПС и  техните ремаркета ...

2.4.1.6.1. Между осите: ...

2.4.1.6.2. Под предната ос (оси): ...

2.4.1.6.3. Под задната ос (оси): ...

na БДС ISO 612-2002, термин № 6.10. nb БДС ISO 612-2002, термин № 6.11.

2.4.1.7. Ъгъл на надлъжна прохо-  димостn c: ... ...градуса 2.4.2. За шаси с каросерия ...

2.4.2.4.1. Преден ъгъл на прохо-  димост na: ...

2.4.2.5.1. Заден ъгъл на прохо-  димост nb: ... градуса 2.4.2.6. Просвет съгласно т. 4.5 на раздел А на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови МПС и  техните ремаркета: ...

2.4.2.6.1. Между осите: ...

2.4.2.6.2. Под предната ос (оси): ...

2.4.2.6.3. Под задната ос (оси): ...

2.4.2.8. Ъгъл на надлъжна прохо-  димост nc: ... ...градуса

2.15. Способност за потегляне  по наклон (самостоятелно  превозно средство...%) ...

4.9. Блокаж на диференциала ... ...да/не/  по поизбор1

Приложение № 2 към чл. 7, ал. 2

Образец максимален размер А4 (210 x 297 mm)

Сертификат за одобряване на типа

Информация, отнасяща се до1 : - одобряване на типа; - изменение на одобряването на типа; - отнемане на одобряването на типа; - отказ за одобряване на типа, за тип превозно средство в съответствие с Наредба № 75 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категориите М2, М3, N и техните ремаркета от категория О по отношение на масите и размерите

Номер на одобряването на типа: Основание за изменението: Раздел I

0.1. Марка2 (търговско наименова-  ние на производителя): 0.2. Тип: 0.2.1. Търговско наименование(-я)3, (ако има): 0.3. Начини за идентификация на  типа, ако се маркира на превоз-  ното средствоi : nc БДС ISO 612-2002, термин № 6.9.

1 Излишното се задрасква.

2 Името, под което производителят представя себе си  при продажба на превозни средства.

3 Името, под което производителят разпространява да-  дена серия превозни средства.

i Ако начинът за идентификация на типа съдържа зна- ци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, предмет на настоящия сертификат за типово одобряване, такива знаци се представят в документацията чрез символа “?” (например ABC?? 123???).

0.3.1. Местоположение на тази мар-  кировка: 0.4. Категория на превозното сред-  ство съгласно чл.149 от Закона  за движението по пътищатаi i: 0.5. Наименование4 и адрес на  напроизводителя: Наименование и адрес на произ-  водителя, отговарящ за послед-  ния етап на комплектоване:4

0.8. Наименование и адрес(-и)  на монтажния(-те) завод(-и ): Раздел II

1. Допълнителна информация

(където е приложимо):  виж раздел III 2.

2.Техническа служба, отговаряща  за провеждане на изпитванията: 3. Дата на протокола от  отизпитване: 4. 4.Номер на протокола от  отизпитване: 5. 5.Забележки (ако има):  виж раздел III 6.

6.Място: 7. Дата: 8. Подпис: 9. Прилага се съдържанието и но-  мерът на техническото досие,  депозирано при ИА “АА”, което  може да бъде получено при  поискване.

Раздел III

Допълнение към сертификат №... за одобряване типа на превозни средства от категории М2, М3, N и ремаркета от категория О

1.  Допълнителна информация

1.0. Размери, надвишаващи макси-  малните допустими размери по  чл. 14 и чл. 15, при условията  на чл. 5 да/не1

1.1. Дължина (обща): mm

(комплектовано  или напълно  илинапълнокомплектовано  превозно  превозносредство) 1.1.1. 1.1.1.Дължина на площта за нато-  варване 1.1.2. Разстояние от централния болт  до произволна точка в предната  част на полуремаркето 1.1.3. Разстояние от централния болт  до най-задния край на полу-  ремаркето

4 Името на лицето, което иска одобряването на типа и е отговорно пред ИА “АА”.

1 Излишното се изтрива.

1.2. Широчина (обща): mm

(комплектовано  или напълно  илинапълнокомплектовано  превозно  превозносредство) 1.3.

1.3.Височина (обща) mm

(комплектовано  или напълно  илинапълнокомплектовано  превозно  превозносредство) 1.4.

1.4.Максимално допустима mm  дължина: дължина:(некомплекто-  вано превозно  ванопревозносредство) 1.5.

1.5.Максимално допустима mm  широчина: (некомплекто-  вано превозно  ванопревозносредство) 1.6.

1.6.Гранични допустими положе-...  ния на центъра на тежестта на (некомплекто-  каросерията с/без вътрешни вани превозни  приспособления с/без оборуд- средства или  ване с/без полезен товар  ………нееднороден  товар)

1.7. Маса на превозното средство  в готовност за движение(2 ) 1.7.1. Технически допустимата мак-  симална маса на превозното  средство2: kg

1.9. Технически допустима макси-  мална маса на ос (2): 1.9.1. 1-ва ос 1-ваосkg  2-ра 2-раос(1) kg  3-та 3-таос(1) kg  4-та 4-таос(1) kg  5-а

5-аос(1) kg

1.11 Технически допустима макси-  мална маса на група оси(5) 1.11.1. Първа група оси: kg

Втора група оси(1): kg

1.13. Технически допустима макси-  мална маса на състава: 1.14. Повдигаща ос(-и): 1.15. Натоварваща ос(-и): 1.17. Технически допустима макси-  мална теглена маса на мотор-  но превозно средство в случай  на(1)(2)

1.17.1. Ремарке с теглич(1)

1.17.2. Полуремарке(1)

1.17.3. Ремарке с централна ос(1)

1.17.4. Ремарке без спирачки(1)

1.18. Технически допустима макси- мална маса в точката на свързване на моторното превозно средство/на полуремаркето или  ремаркето с централна ос(1)(2): kg

1.19. Максимална допустима маса на теглително-прикачното устройство (ако не е монтирано  от производителя): kg

1.20. Предвидени регистрационни/  експлоатационни максимални  допустими маси(2)(3 )

3 Да се попълни само когато тази информация е дадена  в списъка с данни.

1.20.1. Предвидена регистрационна/  експлоатационна допустима  максимална маса (въвежда се  за всяка техническа конфи-  гурация)2

1.20.2. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос, предвиденото натоварване в точката на свързване на теглича, посочено от производителя, ако е по-малък от технически допустимата максимална маса на теглича (въвежда се за всяка  техническа конфигурация)2

1.20.3. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси (въвежда се за всяка тех-  ническа конфигурация)2

1.20.4. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална теглена маса (въвежда се за всяка техническа  конфигурация)2

1.20.5. Предвидена регистрационна/ експлоатационна допустима максимална маса на комбинация (въвежда се за всяка тех-  ническа конфигурация)2

1.21. Пневматично окачване на за-  движващата(-ите) ос(-и): да/не(1)

1.22. Окачване на задвижващата ос,  еквивалентно на пневматично  окачване: да/не(1)

1.23. Превозни средства с висока  проходимост: да/не(1)

1.24. Брой на пътниците

1.24.1. Брой на седалките(2)

1.24.2. Брой на правостоящите места  за превозни средства от кате-  гории М2 и М3 (2)

1.24.3. Брой на местата за инвалид-  ни колички в превозни средст-  ва от категории М2 и М32

1.25. Снимки или чертежи на точки-  те на закрепване на теглител-  но-прикачното устройство на  превозното средство.

Приложение № 3 към чл. 18, ал. 3

Изисквания за разпределението на масата на ПС от категории М2, М3, N и на ремаркетата от категория О

1. Обозначения: 1.1. За целите на разпределението на масата за всяка техническа конфигурация в рамките на типа се въвеждат следните обозначения: “М” - за технически допустимата максимална маса на превозното средство; “mi” - за технически допустимата максимална маса на ос “i”, където “i” варира от единица до общия брой на осите на превозното средство; “?j” - за технически допустимата максимална маса на ос или на група оси; “j” - където “j” варира от единица до общия брой на единичните оси или на групата оси; “ТМ” - за технически допустимата максимална теглена маса; “МС” - за технически допустимата максимална маса на състава.

1.2. За единична ос, означена като “i” за ос и като “j” за група оси, по дефиниция mi = ?j.

1.3. За превозни средства с натоварващи оси се извършат изчисления с окачване на осите, натоварени, в готовност за движение при нормални условия. За превозни средства, снабдени с повдигащи се оси, изчисленията се извършват при спуснати оси.

1.4. За групи оси производителят посочва правилата за разпределение на общата маса между осите, приложена върху групата (например чрез посочване на формула за разпределение или чрез представяне на диаграми за разпределение).

1.5. За полуремаркета и ремаркета с централна ос и за целите на изчисленията по това приложение тегличът се приема за ос, означена като “О”, а съответните маси mо и ?о са определени условно като технически допустима максимална маса в теглича на ремаркето.

2. Изисквания за превозни средства от категории N и О, с изключение на къмпинг-ремаркета

2.1. Сумата на масите mi не трябва да е по-малка от масата М.

2.2. За всяка група оси, означени с “j”, сумата от масите на осите mi да не е по-малка от масата ?j. Всяка от масите mi не трябва да е по-малка от частта от ?j, приложена на оста “i” така, както е определена от правилата за разпределение на масите за тези групи оси.

2.3. Сумата от масите ?j не трябва да е по-малка от масата М.

2.4. Масата в готовност за движение плюс масата, съответстваща на 75 kg, умножена по броя на пътниците, плюс технически допустимата максимална маса в теглича да не е по-голяма от масата М.

2.5. Когато превозното средство е натоварено до неговата маса M в съответствие с който и да е от случаите, посочени в т. 2.5.1 или т. 2.5.2, масата, съответстваща на натоварването, приложено върху оста “i”, не трябва да надвишава масата Mi на тази ос, а масата, съответстваща на натоварването на единична ос или групата оси “j”, не трябва да надвишава масата ?j.

2.5.1. Равномерното разпределяне на масата означава, че превозното средство в движение с маса от 75 kg за всяко пътническо място е натоварено до масата М, като полезният товар е разпределен равномерно на площта, предназначена за превоз на товари.

2.5.2. При крайно разпределение на масата (нееднороден товар) производителят посочва крайните допустими възможни положения на центъра на тежестта на полезния товар и/или на каросерията, и/или на оборудването или на вътрешните приспособления (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос), като превозното средство в готовност за движение и с маса от 75 kg за всяко пътническо място е натоварено до неговата маса М.

2.6. Когато превозно средство от категория N е натоварено до неговата маса M и неговата задна ос (означена като ос “n”) или задна група оси (означена като група оси “q”) е натоварена до нейната (тяхната) маса mn или ?q, масата на управляемата ос или оси не трябва да бъде по-малка от 20 % от M.

2.7. МС не трябва да надвишава М + ТМ.

3. Изисквания към градски и туристически автобуси

3.1. Прилагат се изискванията, посочени в точки от 2.1 до 2.3 и в т. 2.7.

3.2. Масата на превозното средство в готовност за движение плюс масата Q, умножена по броя на местата за седящи и правостоящи пътници, плюс масите WP, B и BX, определени в точка 3.3.1, плюс технически допустимата максимална маса в теглича, ако производителят е монтирал теглително-прикачно устройство, не могат да надвишават масата М.

3.3. Когато некомплектованото превозно средство е натоварено до неговата маса М в съответствие с посочената в т.2.5.1 или когато комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство в готовност за движение е натоварено, както е посочено в т. 3.3.1, масата, съответстваща на натоварването на всяка ос, не трябва да надвишава масата mi на всяка ос, а масата, съответстваща на натоварването на всяка единична ос или група оси - не трябва да надвишава масата ?j на тази група оси. Масата, съответстваща на натоварването на задвижващата ос, или сумата от масите, съответстваща на натоварванията на задвижващите оси, трябва да бъде най-малко 25 % от масата М.

3.3.1. Превозното средство в готовност за движение е натоварено със: - маса, съответстваща на броя Р на местата за сядане на пътници с маса Q; - маса, съответстваща на броя SР на местата за правостоящи пътници с маса Q, равномерно разпределена на площта, определена за превоз на правостоящи пътници S1; - масата WP, разпределена равномерно на всяко място, предназначено за инвалидна количка, ако е приложимо; - маса, равна на В (kg), равномерно разпределена в багажните отделения; - маса, равна на BX (kg), равномерно разпределена на пространството на покрива, оборудвано за превоз на багаж, където: Р е броят на местата за сядане; S1 е площта, определена за правостоящи пътници. За превозни средства от клас III или В, S1 = 0.

Стойността SP, посочена от производителя, не може да надвишава стойността S1/Ssp, където Ssp е стандартно пространство, предвидено за правостоящ пътник и посочено в таблица № 1; WP (kg) е броят на местата за инвалидни колички, умножен по 250 kg, които представляват масата на една инвалидна количка и на лицето, което я използва; B (kg), стойност, посочена от производителя, с числена стойност от най-малко 100 ? V. В нея се включват багажните отделения или багажниците, които евентуално са монтирани от външната страна на превозното средство; V е общият обем на багажните отделения в m3. При одобряване на превозно средство от клас I или A обемът на багажните отделения, които са достъпни единствено от външната страна на превозното средство, не се взема предвид; BX, посочено от производителя, е цифрова стойност от най-малко 75 kg/m2. Тъй като двуетажните превозни средства не са оборудвани за превоз на багаж на покрива, за този вид превозни средства BX има нулева стойност; Q и Ssp имат стойности, които са посочени в таблица № 1: Таблица № 1

Клас превозно Q (kg) маса Ssp (m2/пътник)  средство на един  условно пространство  пътник за един правостоящ  пътник

Класове I и А 68 0,125

Клас II 71 * 0,15

Класове III и В 71 * Няма правостоящи  пасажери   *Включително 3 kg ръчен багаж.

3.3.2. При превозно средство, което има променлив брой седящи места и е с площ, запазена за правостоящи пътници (S1), и/или е оборудвано за превоз на инвалидни колички, изискванията на т. 3.2 и 3.3 се определят за всяко от посочените положения: 3.3.2.1. заемане на всички предвидени седящи места, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой пътници, ако той бъде достигнат) и ако остава още пространство, заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички; 3.3.2.2. заемане на цялото пространство, предвидено за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници), след това и на всички оставащи седящи места и ако остава още площ, заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички; 3.3.2.3. заемане на всички места, предвидени за инвалидни колички, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници, ако той бъде достигнат) и на оставащите свободни места.

3.4. Когато превозното средство е в движение или е натоварено по посочения в т. 3.3.1 начин, масата, съответстваща на натоварването върху предната ос или върху групата предни оси, не може да бъде по-ниска от процента на масата на превозното средство в движение или от технически допустимата максимална маса с товар “М”, определено по табл. № 2: Таблица № 2

Класове I и А Клас II Класове III и В    несъч- съчле- несъч- съчле- несъч- съчле-  ленено нено ленено нено ленено нено

20 20 251 20 25(1) 20

1 Тази цифра се намалява до 20 % за триосните превоз-  ни средства от класове II и III, които имат две управ-  ляващи оси.

3.5. Когато превозно средство се одобрява за няколко отделни класа, т. 3.2 и 3.3 се прилагат за всеки клас.

4. Изисквания към къмпинг-ремаркета

Прилагат се изискванията, посочени в точки от 2.1 до 2.4 и в т. 2.7. Когато некомплектованото превозно средство е натоварено до неговата маса М съгласно изискванията по т. 2.5.1 или когато комплектованото или напълно комплектованото превозно средство в готовност за движение е натоварено до неговата маса М (както е посочено в приложение № 1 към чл. 4, ал. 1 от Наредба № 68 от 2003 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства от категория М1 по отношение на масите и размерите), масата, съответстваща на натоварването на всяка ос, не трябва да надвишава масата mi на тази ос, а масата, съответстваща на натоварването на всяка единична ос или на група оси, не трябва да надвишава масата ?j на тази група оси. Масата, съответстваща на натоварването на задвижващата ос, или сумата от масите, съответстваща на натоварванията на задвижващите оси, да е по-малка от 25 % от масата М.

Приложение № 4 към чл. 22, ал. 5

Проверка за управляемост

1. Управляемост

1.1. Моторни превозни средства

Най-външната предна точка на моторното превозно средство трябва да следва контура на външната окръжност, както е показано на фиг. 1.

1.2. Полуремаркета

Полуремарке отговаря на изискванията по чл. 22, ако междуосовото разстояние не е по-голямо от: , където: L е широчината на полуремаркето.

Междуосовото разстояние за целите на тази проверка се измерва като разстоянието от централния болт на полуремаркето до централната линия на неуправляемите оси на задния мост.

Ако една или повече от неуправляемите свързани оси притежават устройство за повдигане на осите, тогава се взема предвид междуосовото разстояние със спуснати/повдигнати ос(-и), която от стойностите е по-голяма.

2. Допълнителни изисквания за превозни средства от категория N

Превозното средство е неподвижно и неговите управлявани колела са насочени по такъв начин, че ако то започне да се движи, неговата най-външна предна точка трябва да опише окръжност с радиус от 12,50 m, като чрез маркиране на линия на земята се определя вертикална равнина, допирателна към тази страна на превозното средство, която е насочена към външната страна на окръжността.

Когато превозното средство се движи напред, следвайки траекторията на окръжността с радиус от 12,50 m, нито една негова част не може да излиза с повече от 0,80 m извън вертикалната равнина в която и да е посока (фиг. 2).

За превозните средства, оборудвани с устройство за повдигане на оста, това изискване се прилага, когато оста или осите е/са в повдигнато положение.

За превозните средства от категория N с повдигащи се оси в повдигнато положение или с улесняващи натоварването оси, когато те са в ненатоварено положение, стойността 0,80 m се заменя с 1,00 m.

3. Допълнителни изисквания за превозните средства от категории М2 или М3

Когато превозното средство е неподвижно, чрез маркиране на линия на земята се определя вертикална равнина, допирателна към тази страна на превозното средство, която е насочена към външната страна на окръжността.

При съчленено превозно средство двете негови неподвижно закрепени части се подравняват спрямо тази вертикална равнина. Когато превозното средство навлиза, движейки се по права линия, в окръжността съгласно чл. 22, като нито една част от него не може да излиза извън тази вертикална равнина с повече от 0,60 m (фиг. 3 и 4).

Фиг. 1   Фиг. 2   Фиг. 3

R = 12,5 m r = 5,3 m

U = максимум 0,6

R = 12,5 m r = 5,3 m

U = максимум 0,6 Фиг. 4

4. Изискванията на чл. 22 и т. 1, 2 и 3 могат да се проверят по искане на производителя с помощта на подходящи равностойни изчисления или чрез геометрично доказване.

Ако, по искане на производителя, превозно средство от категория N без управляваща задна ос се проверява в зависимост от неговите геометрични характеристики, това ПС се приема, че отговаря на изискванията на т. 2, ако разстоянието между задните колела и най-задната му част не представлява повече от 60 % от базата на превозното средство.

5. При некомплектовани превозни средства производителят посочва максимално допустимите размери, за които превозното средство трябва да бъде проверено, за да се установи изпълнението на изискванията на чл. 22 и т. 1, 2 и 3.

Приложение № 5 към чл. 29, ал. 3

Условия за еквивалентност на пневматично окачване

За да бъде признато за еквивалентно на пневматичното окачване, непневматичното окачване трябва да отговаря на следните изисквания: 1. Ако подресорната маса на задвижващата ос или група оси поема за кратко време свободно вертикално трептение с ниска честота, честотата и затихването, измерени, когато окачването поема максимално допустимото натоварване, е в границите, посочени в т. 2 - 5.

2. Всяка ос е оборудвана с хидравличен амортисьор. Хидравличните амортисьори върху група оси са разположени така, че да намаляват до минимум трептенията на групата оси.

3. Стойността на средния коефициент на затихване Dm,определена съгласно приложение № 6, е с повече от 20 % от критичната стойност на затихване за окачване при нормално функциониране с монтирани и работещи хидравлични амортисьори.

4. Коефициентът на затихване на окачване с отстранени или недействащи всички хидравлични амортисьори Dr,определена съгласно приложение № 6, не надвишава с повече от 50 % от средния коефициент на затихване Dm.

5. Честотата F, определена съгласно приложение № 6, при краткотрайно вертикално трептение на подресорната маса на задвижващата ос или на групата оси не надвишава 2,0 Hz.

Приложение № 6 към чл. 29, ал. 3

Коефициенти на затихване и честота на вертикално трептене

I. Определяне на честота и на затихването

Отчита се подресорната маса М (kg) на двигателната ос или група оси. Оста или групата оси има обща вертикална нееластичност (между пътното покритие и окачената маса), К (N/m) и има общ коефициент на затихване С (N.s/m). Вертикалното преместване на окачената маса е Z. Уравнението за движение при свободна вибрация на окачената маса е: Честотата на вибрациите на окачената маса F (Hz) е, както следва: Затихването се счита за критично, когато C = Co, където: Коефициентът на затихване като дроб на критичното затихване е C/Co.

При свободното краткотрайно вертикално трептене на окачената маса вертикалното движение на масата следва формата на затихваща синусоидална крива (фиг. 1). Честотата може да бъде изчислена чрез измерване на времето за възможно най-голям брой цикли на трептене, които могат да се наблюдават. Затихването може да бъде изчислено, като се измерват екстремните стойности на последователните трептения, които се извършват в една и съща посока. Ако се приеме, че амплитудите на най-високите точки от първия и втория цикъл на трептенията са A1 и A2, коефициентът на затихване D е: , където “ln” е натуралният логаритъм на коефициента на амплитудата.

Фиг. 1: Синусоидална крива при свободни и краткотрайни трептения

След отчитане А1 и А2 се изчислява стойността на Dm по следната формула: , където: ln е натуралният логаритъм; С (N.s/m) - общият коефициент на затихване; М - подресорната маса на двигателната ос или групите оси; K(N/m) - общата вертикална нееластичност на оста или групите оси.

Измерването и изчислението се повтарят за Dr при отстранени хидравлични амортисьори.

II. Изпитване

За да се установи чрез изпитване коефициентът на затихване Dm, коефициентът на затихване с отстранени хидравлични амортисьори Dr и честотата на окачването F, натовареното превозно средство трябва: 1. да премине с ниска скорост (5 km/h ± 1 km/h) през праг с височина 80 mm, чийто профил е показан на фиг. 2; краткотрайното трептене, което трябва да бъде анализирано по отношение на честотата и затихването, се появява след като гумите на двигателната ос напуснат прага; или

2. да бъде притиснато от шасито по такъв начин, че натоварването на задвижващата ос да достигне 1,5 от неговата максимална стойност в статично състояние; веднага след като бъде освободено превозното средство, трябва да се анализира полученото трептене; или

3. да бъде повдигнато от шасито така, че подресорната маса се вдигне на 80 mm над задвижващата ос; веднага след освобождаването на превозното средство трябва да се анализира полученото трептене; или

4. да бъде подложено на други процедури, при които тяхната равностойност по отношение на посочените бъде доказана от производителя и одобрена от техническата служба.

За извършване на измерването превозното средство се оборудва с осцилограф за отчитане на вертикалните трептения, монтиран на задвижващата ос и шасито, непосредствено над задвижващата ос. Снема се графиката, от която се измерва времето между пиковите стойности на първата и втората компресия, за да се получи затихването. За двойните задвижващи оси осцилографите се монтират между всяка задвижваща ос и шасито, непосредствено над него.

Гумите се напомпват до подходящо налягане, препоръчано от производителя за изпитване на масата на превозното средство.

Изпитването за доказване еквивалентността на окачванията се извършва при технически допустима максимална маса на оста или групата оси, като доказаната равностойност се отнася за всички по-малки маси.

Фиг. 2: Праг за изпитване на окачването

Приложение № 7 към чл. 37, ал. 1, т. 2

Определяне на регистрационната/експлоатационната допустима максимална теглена маса

Регистрационната/експлоатационната допустима максимална теглена маса от моторно превозно средство, предназначено за теглене на ремаркета, е най-ниската от следните стойности: 1. технически допустимата максимална теглена маса, базирана на конструкцията и експлоатационните характеристики на превозното средство и/или на здравината на механичното теглително-прикачно устройство; 2. половината от масата на превозното средство в готовност за движение, като максималната стойност е 0,750 t, за превозни средства, конструирани само за теглене на ремаркета без спирачки; 3. регистрационната/експлоатационната допустима максимална теглителна маса на превозното средство или за превозни средства с повишена проходимост (съгласно разпоредбите на чл. 21), 1,5 пъти тази маса, като максималната стойност е 3,5 t - за превозни средства с максимална маса, която не надвишава 3,5 t, конструирани само за теглене на ремаркета с инерционни спирачки; 4. 3,5 t - за превозни средства с максимална маса, която надвишава 3,5 t, конструирани само за теглене на ремаркета с инерционни спирачки; 5. 1,5 пъти регистрационната/експлоатационната допустима максимална теглителна маса на превозното средство - за превозни средства, конструирани само за теглене на ремаркета, без полуремаркета, със спирачна уредба с продължително действие.”

Забележка на редакцията: виж приложенията в PDF-а на броя!!!

Министър: П. Мутафчиев