Наредба № 113 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване на стъкла

НАРЕДБА № 113 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване на стъкла

Глава първа

ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Чл. 1. С тази наредба се определят: 1. условията и редът за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване на предни стъкла; 2. техническите изисквания към системите за размразяване и срещу изпотяване на предни стъкла.

Чл. 2. Тази наредба се прилага за 180° от предното поле на видимост на водачите на превозни средства от категория М1.

Чл. 3. Целта на тази наредба е осигуряване на добра видимост при определени условия.

Чл. 4. (1) Тази наредба се прилага за превозни средства от категория М1, когато мястото на водача е от лявата страна.

(2) При превозни средства от категория М1, когато мястото на водача е от дясната страна, се прилагат същите изисквания, след обръщане на критериите.

Глава втора

ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ СИСТЕМИТЕ ЗА РАЗМРАЗЯВАНЕ И СРЕЩУ ИЗПОТЯВАНЕ НА СТЪКЛА

Раздел I

Заявление за одобряване на типа Чл. 5. Типът на превозното средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване се одобрява по реда на глава втора, раздел II или III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 59 от 2003 г.).

Чл. 6. (1) За одобряване типа на превозно средство по отношение на системи за размразяване и срещу изпотяване производителят подава заявление до изпълнителния директор на ИА “АА” в съответствие с чл. 3, ал. 2 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета. (2) Към заявлението по ал. 1 в три екземпляра производителят прилага: 1. описание на превозното средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване, придружно с оразмерени чертежи и снимки или увеличени изгледи на отделението за пътници; броят и/или символите, удостоверяващи типа, трябва да бъде установен; 2. подробности за първоначалните еталонни точки, позволяващи лесното им разпознаване и проверка на местоположението на всяка по отношение на останалите, както и спрямо точката “R”; 3. техническо описание на системите за размразяване и срещу изпотяване, придружено със съответните данни.

(3) Всички схеми, чертежи и описания, приложени към заявлението, се представят в подходящ мащаб, достатъчно подробни, в размер А4 или в папка с размер А4. Снимките, ако има такива, показват съответните елементи с ясно различими подробности. (4) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага и документ за платена държавна такса.

Раздел II

Одобряване на типа Чл. 7. Производителят предоставя на техническата служба превозно средство, представително за типа, за който се иска одобряване.

Чл. 8. (1) Изпълнителният директор на ИА “АА” издава сертификат за одобряване типа на превозно средство по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване, когато: 1. превозното средство отговаря на техническите изисквания по тази наредба; 2. е изпълнена процедурата по глава втора, раздел II от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(2) Образец на сертификата за одобряване на типа превозно средство по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване е даден в приложение № 1.

Чл. 9. Изпълнителният директор на ИА “АА” не може да отказва издаване на сертификата на основания, свързани със системите за размразяване и срещу изпотяване, ако те отговарят на изискванията на тази наредба.

Чл. 10. Отказът да се издаде сертификата се мотивира писмено и подлежи на обжалване по реда на Закона за административното производство.

Чл. 11. (1) Производителят писмено уведомява изпълнителния директор на ИА “АА” за всички изменения на одобрения по реда на тази наредба тип превозно средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване.

(2) В случаите по ал. 1 изпълнителният директор на ИА “АА” може да определи извършването на нови изпитвания на изменения тип. За новите изпитвания се съставя нов протокол.

(3) В случаи на изменение на одобрения тип се прилагат разпоредбите на глава четвърта, раздел I от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

(4) Мерките за осигуряване съответствието на производството се предприемат в съответствие с разпоредбите на глава четвърта, раздел II от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Глава трета

ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ Чл. 12. Специфичните изисквания по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване, както и процедурите за изпитване са определени в приложение № 2.

Чл. 13. Процедурата за определяне на точката “Н” и на действителния ъгъл на облегалката на седалката, процедурата за проверка на съответните положения на точките “R” и “H”, както и отношението между проектния и действителния ъгъл на облегалката на седалката са съгласно изискванията на Наредба № 112 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение полето на видимост на водача.

Чл. 14. (1) Методът за определяне на пространствените зависимости между първоначалните еталонни означения на превозното сред­ство и триизмерната еталонна мрежа, както и процедурата за разполагане на превозното средство спрямо мрежата са определени в приложение № 3.

(2) Всички координати по отношение на нулевото положение се основават на превозно средство в движение с един допълнителен пътник до водача с тегло 75 kg ± 1 %.

(3) Превозните средства, оборудвани с окачване, позволяващо регулиране на просвета, се изпитват при нормалните условия за употреба, определени от производителя.

Чл. 15. Процедурата за определяне на полетата на видимост на челните стъкла на превозни средства от категория М1 по отношение на точките “В” е посочена в приложение № 4.

Чл. 16. Характеристиките на парния генератор за целите на изпитването са определени в приложение № 5.

ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА § 1. По смисъла на тази наредба: 1. “Превозно средство” е всяко моторно превозно средство от категория М1, предназначено за движение по пътищата, комплектувано или некомплектувано, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h.

2. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените превозни средства, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на превозни средства, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

3. “Тип превозно средство по отношение на системите за размразяване и срещу изпотяване на предните стъкла” означава превозните средства, които не се различават по такива характеристики, като: - външни и вътрешни очертания и разположения в рамките на площта, определена в чл. 2, които могат да въздействат на видимостта; - формата, размерите и характеристиките на предното стъкло и неговото закрепване; - характеристиките на системите за раз­мразяване и срещу изпотяване; - брой места.

4. “Триизмерна еталонна мрежа” означава еталонна система, която се състои от вертикална надлъжна равнина X - Z, хоризонтална равнина X - Y и вертикална напречна равнина Y - Z. Мрежата се използва за определяне пространствените зависимости между разположението на проектните точки върху чертежите и дей­ствителното им разположение върху превозното средство (приложение № 3, фиг. 2).

5. “Първоначални еталонни означения” означава отвори, повърхности, означения и идентификационни знаци по каросерията на превозното средство. Типът на използваното еталонно означение и разположението на всяко означение спрямо координатите X, Y и Z на триизмерната еталонна мрежа, както и спрямо конструктивната хоризонтална равнина се определят от производителя на превозното средство. Тези означения могат да бъдат контролни точки, използвани за целите на сглобяване на каросерията на превозното средство.

6. “Точките “V” означава точките, чието местоположение в отделението за пътници се определя от вертикалните надлъжни равнини, минаващи през центъра на най-външните конструктивни места за сядане на предната седалка, както и по отношение на точката “R” и на проектния ъгъл на облегалката на седалката, които точки се използват за проверяване съответствието с изискванията за зрителното поле.

8. “Прозрачна повърхност на предното стъкло” означава повърхността на предното стъкло на превозното средство или на друга стъклена повърхност, чиято пропускателна способност на светлина, измерена под прав ъгъл спрямо повърхността, е не по-малка от 70 %.

9. “Обхват на хоризонталната настройка на седалката” означава обхватът на нормалните положения на водача, определени от производителя на превозното средство, за регулиране на седалката на водача по посока на оста Х.

10. “Обхват на разширено регулиране на седалката” означава обхватът, определен от производителя на превозното средство, за регулиране на седалката по посока на оста Х извън обхвата на нормалните положения на водача и използван за преобразуване на седалки в легла или улесняване влизането в превозното средство.

11. “Система за размразяване” означава система, предназначена да топи скрежа или леда по повърхността на предното стъкло и така да възстановява видимостта.

12. “Размразяване” означава отстраняване на скреж или лед от стъклените повърхности посредством задействане на системата за раз­мразяване или стъклочистачката за предното стъкло.

13. “Размразена площ” означава площта на стъклените повърхности, които имат суха повърхност или са покрити от разтопен или частично разтопен (мокър) скреж, който може да се отстрани от външната страна с помощта на стъклочистачките за предното стъкло. Тя из­ключва онази площ на предното стъкло, която е покрита със сух скреж.

14. “Система срещу изпотяване” означава система, предназначена да отстранява кондензирания слой върху вътрешната повърхност на предното стъкло и така да възстанови видимостта.

15. “Изпотяване” означава кондензиран слой по вътрешната страна на стъклените повърхности.

16. “Отстраняване на изпотяването” означава отстраняване на изпотяването от стъклените повърхности посредством работата на система срещу изпотяване.

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 2. Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата. § 3. Наредбата влиза в сила от 1 юни 2004 г.

Министър: Н. Василев

Приложение № 1 към чл. 8, ал. 2

ОБРАЗЕЦ максимален формат: А4 (210х297 mm)

Сертификат за одобряване на типа

Печат на ИА “АА”

Информация, отнасяща се до1: - одобряване на типа

- изменение на одобряването на типа

- отнемане на одобряването на типа

- отказ за одобряване на типа за тип превозно средство по отношение системи за размразяване и срещу изпотяване на челните стъкла в съответствие с Наредба № 113 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение системите за размразяване и срещу изпотяване на стъкла.

Номер на одобряването:...

Основание за изменението:...

1. Марка (търговско наименование

4. Име и адрес на упълномощен

7. Кратко описание на системите за

9. Номинално напрежение на електричес-

10. Характеристики на челно стъкло

Пластово/закалено1

12. Данни за точка “R” на мястото на водача, отнесена към положението на първоначал-

13. Обозначаване, разположение и съот- ветните положения на първоначалните

14. Дата, на която превозното средство е

21. Прилага се списъкът на документите, съставляващи досието за одобряване на типа, които се съхраняват от ИА “АА” и които могат да бъдат получени при поискване. ... размерни чертежи ... увеличен изглед или фотография на отделението за пътници ... характеристики на системата за размразяване ... характеристики на системата срещу изпотяване

1 Излишното се задрасква.

Приложение № 2 към чл. 12

Специфични изисквания към системите за размразяване и срещу изпотяване на челните стъкла

1.1. Размразяване на челното стъкло 1.1.1. Всяко превозно средство да е оборудвано със система за премахване на скреж и лед от стъклените повърхности на челното стъкло. Системата за размразяване да е достатъчно ефективна, за да осигурява видимост през челното стъкло при студено време.

1.1.2. Ефективността на системата се проверява посредством периодично определяне на размразената площ на челното стъкло след пускане на двигателя на превозно средство, което е било държано в нискотемпературна камера за определен период от време.

1.1.3. Изискванията по т. 1.1.1 и 1.1.2 се проверяват, като се използва методът, описан в т. 2.1.

1.1.4. Да бъдат удовлетворени следните изисквания: 1.1.4.1. двадесет минути след започване на изпитването площта, определена в т. 2.2 на приложение № 4 (поле А), да бъде размразена 80 %; 1.1.4.2. двадесет и пет минути след започване на изпитването размразената площ на челното стъкло от страната на пътника да е равностойна на тази от страната на водача, определена в т. 1.1.4. 1; 1.1.4.3. четиридесет минути след започване на изпитването площта, определена в т. 2.3 на приложение № 4 (поле В), да е размразена 95 %.

1.2. Отстраняване на изпотяването на челното стъкло 1.2.1. Всяко превозно средство да е оборудвано със система срещу изпотяване на вътрешната повърхност на челното стъкло.

1.2.2. Системата срещу изпотяване да е достатъчно ефективна, за да възстанови видимостта през челното стъкло при необходимост. Ефективността й да бъде проверена посредством процедурата, описана в т. 2.2.

1.2.3. Да бъдат удовлетворени следните изисквания: 1.2.3.1. за 10 min площта, определена в т. 2.2 на приложение № 4 (поле А), да бъде с отстранено изпотяване 90 %; 1.2.3.2. за 10 min площта, определена в т. 2.3 на приложение № 4 (поле В), да бъде с отстранено изпотяване 80 %.

2. Процедура за провеждане на изпитването

2.1. Размразяване на челното стъкло 2.1.1. Изпитванията се провеждат при една от температурите, определени от производителите: - 8 ± 2 °С или - 18 ± 3 °С.

2.1.2. Изпитването се провежда в достатъчно голяма нискотемпературна камера, побираща цялото превозно средство и оборудвана да поддържа една от температурите в камерата, посочени в т. 2.1.1, по време на цялото изпитване, както и да циркулира студен въздух. Преди началото на изпитването в нискотемпературната камера се поддържа определената или по-ниска изпитвателна температура за не по-малко от 24 h.

2.1.3. Преди изпитването вътрешните и външните повърхности на челното стъкло изцяло се обезмасляват с метанолов спирт или с друг еквивалентен обезмаслител. След изсушаване се нанася амонячен разтвор (от 3 до 10 %). Повърхността отново се оставя да изсъхне и след това се подсушава със сух памучен плат.

2.1.4. Превозното средство със загасен двигател се държи не по-малко от 10 h при изпитвателната температура. Този период може да бъде съкратен, ако уредите могат да проверят дали охлаждащата течност и смазочните материали на двигателя са стабилизирани на изпитвателната температура.

2.1.5. След периода по т. 2.1.4 се нанася равен пласт от лед 0,044 g/cm2 върху цялата външна повърхност на челното стъкло посредством пистолет за пръскане, който работи под налягане 3,5 ± 0,2 bar. Разпръскващата дюза, регулирана на пълно обдухване и на максимален поток, се държи перпендикулярно и на разстояние между 200 и 250 mm от стъклената повърхност. Тя се насочва така, че да образува равен пласт лед върху челното стъкло от едната до другата страна. За да се спазват тези изисквания, може да се използва пистолет за пръскане с дюза с диаметър 1,7 mm и дебит на течността 0,395 l/min, който може да образува обдухване в диа­метър 300 mm върху стъклена повърхност от разстояние 200 mm. Позволени са всякакви други устройства, които удовлетворяват тези изисквания.

2.1.6. След образуването на леда по челното стъкло превозното средство се държи в нискотемпературната камера за време не по-малко от 30 min и не повече от 40 min.

2.1.7. След изтичане на времето по т. 2.1.6 един или повече наблюдатели влизат в превозното средство и двигателят може да бъде пуснат и ако е необходимо - с помощта на външно средство. Времето за провеждане на изпитванието започва веднага с пускането на двигателя.

2.1.7.1. По време на първите 5 min на изпитването оборотите на двигателя могат да бъдат тези, препоръчани от производителя за загряване при пускане в студено време.

2.1.7.2. По време на последните 35 min от изпитването (или по време на цялото изпитване, ако не е спазена процедурата за петминутно загряване): 2.1.7.2.1. двигателят трябва да работи при обороти, ненадвишаващи 50 % от оборотите, съответстващи на неговата максимална изходна мощност; както и 2.1.7.2.2. акумулаторът трябва да е напълно зареден; 2.1.7.2.3. напрежението при клемите на устройството за размразяване не може да надвишава повече от 20 % над номиналната мощност на системата; 2.1.7.2.4. температурата в изпитвателната камера се измерва на нивото на центъра на челното стъкло в точка, която не се влияе значително от топлината на изпитваното превозно средство; 2.1.7.2.5. хоризонталната компонента на скоростта на охлаждащия въздух в камерата, измерена непосредствено преди изпитването в средната равнина на превозното средство в точка, разположена 300 mm пред основата на челното стъкло и на ниво наполовина между основата и най-високата точка на челното стъкло, трябва да е възможно най-ниска и по-малка от 8 km/h; 2.1.7.2.6. капакът на двигателя, вратите и вентилационните отвори, с изключение на смукателните и изпускателните отвори на отоплителната и вентилационната система, трябва да бъдат затворени; един или два прозореца могат да са отворени до общо вертикално разстояние от 25 mm, когато има подобно изискване от производителя; 2.1.7.2.7. устройството за регулиране на температурата на системата за размразяване е настроено в положение “максимум”; 2.1.7.2.8. стъклочистачките на челното стъкло могат да работят по време на изпитването само ако могат да работят без ръчна помощ; 2.1.7.2.9. указаната от производителя система за размразяване да бъде приведена в действие на превозното средство в условия, определени от производителя за удовлетворителна работа при ниски температури.

2.1.8. Наблюдателят(-ите) очертава(-т) размразената площ на вътрешната повърхност на челното стъкло на интервали от 5 min от началото на изпитването.

2.1.9. При завършване на изпитването контурът на размразената площ, очертан върху вътрешната повърхност на челното стъкло, съгласно изискванията по т. 2.1.8 се отбелязва и маркира.

2.2. Отстраняване на изпотяването на челното стъкло 2.2.1. Преди изпитването вътрешната повърхност на челното стъкло изцяло се обезмаслява с метанолов спирт или с друг еквивалентен обезмаслител. След изсушаване се нанася амонячен разтвор (от 3 до 10 %). Повърхността отново се оставя да изсъхне и след това се подсушава със сух памучен плат.

2.2.2. Изпитването се провежда в камера за изпитване при външни въздействия, достатъчно голяма, за да побере цялото превозно средство и да е оборудвана да създава и поддържа температура на изпитването - 3 ± 1 °С през цялото време на изпитването.

2.2.2.1. Температурата в изпитвателната камера се измерва на нивото на центъра на челното стъкло в точка, която не се влияе значително от топлината на изпитваното превозно средство.

2.2.2.2. Хоризонталната компонента на скоростта на охлаждащия въздух в камерата, измерена непосредствено преди изпитването в средната равнина на превозното средство в точка, разположена 300 mm пред основата на челното стъкло и на ниво наполовина между основата и най-високата точка на челното стъкло, трябва да е възможно най-ниска и по-малка от 8 km/h.

2.2.2.3. Капакът на двигателя, вратите и вентилационните отвори, с изключение на смукателните и изпускателните отвори на отоплителната и вентилационната система, трябва да бъдат затворени. Един или два прозореца могат да са отворени до общо вертикално разстояние от 25 mm, когато има подобно изискване от производителя.

2.2.3. Запотяването се осъществява посредством парния генератор, описан в приложение № 5. Генераторът трябва да съдържа достатъчно вода, за да генерира най-малко 70 ± 5 g/h пара за всяко посочено от производителя място за сядане при температура на околната среда -3 ± 1 °С.

2.2.4. Вътрешната повърхност на челното стъкло се почиства, както е указано в т. 2.2.1, и превозното средство се поставя в камерата за изпитване. Температурата на околния въздух се намалява, докато температурата на охлаждащата течност на двигателя, смазочните материали и въздухът вътре в превозното средство се стабилизират при температура -3 ± 1 °С.

2.2.5. Парният генератор се поставя с изпускателните отвори в средната равнина на превозното средство на височина 580 ± 80 mm над точката “R” на мястото на водача. Той обикновено се поставя непосредствено зад предната облегалка на седалката с облегалка, настроена в предписания ъгъл, ако тя може да се регулира. В случай,че конструкцията на превозното средство не позволява такова регулиране, генераторът се поставя пред облегалката, на най-близкото подходящо място до посоченото.

2.2.6. След 5 min работа на генератора вътре в превозното средство един или двама наблюдатели влизат в предната част на превозното средство. Парата от генератора се намалява със 70 ± 5 g/h за всеки един наблюдател.

2.2.7. Една минута след като наблюдателят/ите са влезли в превозното средство, двигателят се запалва, както е указано от производителя. Времето на провеждане на изпитването започва с пускането на двигателя.

2.2.7.1. По време на изпитването: 2.2.7.1.1. двигателят трябва да работи при обороти, ненадвишаващи 50 % от оборотите, съответстващи на неговата максимална изходна мощност; както и 2.2.7.1.2. регулаторите на устройството срещу изпотяване да бъдат настроени съгласно препоръките на производителя на превозното средство за температурата на изпитването; 2.2.7.1.3. акумулаторът да е напълно зареден; 2.2.7.1.4. напрежението при клемите на устройството срещу изпотяване не може да бъде повече от 20 % над номиналната мощност на системата.

2.2.8. В края на изпитването се отбележи контурът на отстраняване на изпотяването.

Приложение № 3 към чл. 14, ал. 1

Метод за определяне на пространствените зависимости между първоначалните еталонни означения на превознотосредство и триизмерната еталонна мрежа

1. Зависимост между еталонната мрежа и първоначалните еталонни означения на превозното средство

За проверка на характерните размери на или в превозното средство, предоставено за одобряване на типа в съответствие с тази наредба, зависимостта между координатите на триизмерната еталонна мрежа, посочени при началния етап на проектиране на превозното средство, и местоположенията на първоначални еталонни означения, се установяват точно, така че характерните точки на чертежите на производителя да бъдат разположени върху конкретно превозно средство, произведено по тези чертежи.

2. Метод за установяване зависимостта на еталонната мрежа спрямо еталонните означения

За целта се построява изходна еталонна равнина, която се обозначава с Х - Х измерение и У - У измерение. Методът за постигане на това е определен във фиг. 3, където еталонната равнина, върху която стои превозното средство, е твърда, плоска с хоризонтална повърхност, и която има две измервателни скали, трайно поставени на повърхността. Тези скали са градуирани в милиметри. Скалата Х - Х е с дължина не по-малка от 8 m, а скалата У - У е с дължина не по-малка от 4 m. Двете скали трябва да образуват прав ъгъл, както е показано на фиг. 3. Точката на пресичане на двете скали е нулево положение.

3. Преглед на еталонната равнина

С оглед осигуряване минимални отклонения по отношение нивото на еталонната равнина или изпитвателната зона се измерват отклоненията от началото на еталонната мрежа по абсцисата и ординатата през интервали от 250 mm и се отчитат получените показания, за да могат да бъдат направени корекции при проверка на превозното средство.

4. Положение при провеждане на изпитването

С оглед осигуряване минимални отклонения във височината на окачването и др. е необходимо да са налични средства за привеждане на първоначалните еталонни означения до точните координатни позиции, свързани с проектното положение, преди да бъдат извършени други измервания. А също така да бъде възможно да се регулира превозното средство за незначителни напречни и/или надлъжни разлики в местоположението, за да може то да бъде позиционирано правилно по отношение на еталонната мрежа.

5. Отчитане на резултатите

Местоположението на точките, необходими за проучване на изискванията за видимост, може да се определи лесно, като превозното средство се постави правилно спрямо еталонната мрежа и в конструктивното му положение. Изпитвателните методи за определяне на тези изисквания могат да включват употребата на теодолити, източници на светлина или сенници или всякакъв друг метод, който може да даде равностоен резултат.

Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF-а на броя Фиг. 1. Определяне на точки “V” при ъгъл на облегалката на седалката 25 °

(1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство

(2) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точката R

(3) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точките V1 и V2   Фиг. 2. Триизмерна еталонна мрежа Фиг. 3. Хоризонтална работна площ

1 - проекция върху земята на вертикалната равнина, минаваща през централната линия на предните колела

2 - първоначални еталонни означения, разположени на земята

3 - проекция върху земята на средната надлъжна равнина на превозното средство

4 - X - координатата на точката R

5 - X - координатна скала 6 - разположение на предните колела на достатъчно разстояние от края на скалата

7 - скали, разположени под прав ъгъл и трайно поставени на земята 8 - разположение на надлъжната равнина на превозното средство на достатъчно разстояние от края на скалата

9 - Y - координатна скала

Приложение № 4 към чл. 15

Процедура за определяне полетата на видимост на челните стъкла на превозни средства от категория М1 по отношение на точките “V”

1. Местоположения на точките “V”

1.1. Местоположенията на точките “V” по отношение на точката “R”, както са означени с координатите XYZ на триизмерната еталонна мрежа, са определени в табл. 1 и 2.

1.2. Таблица 1 показва основните координати за проектен ъгъл на облегалката на седалката 25°. Положителната посока на координатите е показана във фиг. 1 на приложение № 3.

1.3. Корекция за проектни ъгли на облегалката на седалката, различни от 25°. Таблица 2 показва допълнителните корекции, които трябва да бъдат направени на координатите Х и Z за всяка точка “V”, когато проект­ният ъгъл на облегалката на седалката не е 25°. Положителната посока на координатите е показана във фиг. 1 на приложение № 3.

2. Полета на видимост

2.1. Определят се две полета на видимост от точките “V”.

2.2. Поле на видимост А е площта върху външната повърхност на челното стъкло, ограничено от следните 4 равнини, които се проектират напред от точката “V” (виж фиг. 1): - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 13° наляво от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V1” и е под ъгъл 3° нагоре от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V2” и е под ъгъл 1° надолу от оста Х, - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 20° надясно от оста Х.

2.3. Поле на видимост В е площта върху външната повърхност на челното стъкло, което е повече от 25 mm от външния ръб на прозрачната площ и е ограничено от пресичането на следните 4 равнини с външната повърх­ност на челното стъкло (виж фиг. 2): - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V1” и е под ъгъл 7° нагоре от оста Х, - равнина, успоредна на оста Y, минаваща през “V2” и е под ъгъл 5° надолу от оста Х, - вертикална равнина, минаваща през “V1” и “V2” под ъгъл 17° наляво от оста Х, - равнина, симетрична на предишната, по отношение на средната надлъжна равнина на превозното средство.

Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF-а на броя Фиг. 1. Поле на видимост А

(1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство

(2) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точката “R”

(3) права, минаваща през вертикалната равнина, пресичаща точките “V1” и “V2”   Фиг. 2. Поле на видимост B

(1) права, минаваща през средната надлъжна равнина на превозното средство

(2) права, минаваща през надлъжната равнина, пресичаща точката “R”

(3) права, минаваща през надлъжната равнина, пресичаща точките “V1” и “V2”

Приложение № 5 към чл. 16

Характеристики на парния генератор

Парният генератор, използван за провеждане на изпитването, трябва да има следните характеристики: а) контейнерът за вода е с капацитет най-малко 2, 25 l; б) загубата на топлина в точката на кипене да не надвишава 75 W при температура на околната среда - 3  ±1 °С; в) вентилаторът е с капацитет от 0,07 до 0,10 m3/min при статично налягане 0,5 mbar; г) около върха на генератора са осигурени шест отвора за изходящата пара с диаметър 6,3 mm; д) генераторът е калибриран при температура - 3 ± 1 °С, за да отчита за всяка пара от 70 ± 5 g/h до максимум n пъти тази цифра, където “n” е броят места за сядане, определени от производителя.

Схема на парния генератор

Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя

Размери и характеристики на парния генератор