Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 32 от 1999 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства

МИНИСТЕРСТВОНА ТРАНСПОРТА И СЪОБЩЕНИЯТА

Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 32 от 1999 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (обн., ДВ, бр. 74 от 1999 г., изм. и доп., бр. 79 от 2001 г., бр. 32 от 2003 г.) § 1. В чл. 2, ал. 2 след текста “регистрирани по реда на Закона за регистрация и контрол на земеделската и горска техника” се добавя “и по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях (обн., ДВ, бр. 31 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 48 и 105 от 2002 г.; изм., бр. 68 и 105 от 2003 г.)”. § 2. В чл. 6 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: “(1) Контролно-техническите пунктове за извършване на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС трябва да бъдат в закрити и проходими помещения.”

2. Алинея 2 се отменя. § 3. В чл. 7 ал. 5 се отменя. § 4. В чл. 8 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал. 1: а) думите “одобрени от Главна дирекция “Национален център по метрология” и преминали на задължителна проверка за годност” се заличават; б) точка 7 се отменя.

2. В ал. 2, т. 1 думите “Министерството на транспорта и съобщенията” се заменят с “Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”.

3. Създават се ал. 5, 6, 7 и 8: “(5) Измервателните средства по ал. 1, т. 2, 4 и 5 трябва да отговарят на изискванията на Закона за измерванията (ДВ, бр. 46 от 2002 г.), да са преминали метрологичен контрол по реда на същия закон и да позволяват измерване на параметрите, посочени в приложения № 12 и 13, по начините, определени в методиката по чл. 30.

(6) В контролно-техническите пунктове трябва да има компютризирана система, състояща се от система за управление на техническата диагностика на ППС и работата на средствата за измерване, свързана с информационна система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.

(7) Системата за компютърно управление на техническата диагностика на ППС и работата на средствата за измерване трябва да осигурява достоверност на провежданите измервания в съответствие с методиката по чл. 30 и да е защитена от операторска нерегламентирана намеса по време на измерванията. Трябва да дава възможност за извеждане на резултатите от измерванията на хартиен носител и предаването им по електронен път към информационната система за регистрация по време на прегледа.

(8) Информационната система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС трябва да осигурява възможност за: 1. въвеждане на данните, идентифициращи превозното средство, и на данните от огледа при извършване на прегледа; 2. получаване на резултатите от измерванията по електронен път; 3. отпечатване на протоколи (приложения № 6, 6А, 7 и 8); 4. отчитане на издадените знаци за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС; 5. формиране на база с данни за пътните превозни средства, представени за извършване на преглед за проверка на техническата изправност; 6. предаване на данни към информационната система на регионалното звено на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност” по териториален признак.” § 5. Член 8а се отменя. § 6. В чл. 10 се правят следните допълнения: 1. В ал. 1, т. 1 след думите “на приложение № 1” се добавя “или специализация, курсът на обучение по която е продължил не по-малко от една година, по специалностите по букви “А” и “Б”.

2. В ал. 2, т. 1 след думите “на приложение № 1” се добавя “или специализация, курсът на обучение по която е продължил не по-малко от една година, по специалностите по букви “А” и “Б”. § 7. В чл. 13, ал. 3 думите “чл. 4” се заменят с “чл. 4, ал. 1”. § 8. В чл. 15, ал. 2 след думите “типът на ППС” се поставя запетая и се добавя “видът на двигателите им”. § 9. В чл. 17, ал. 1 думата “знаците” се заменя с “контролните талони”, а думите “софтуер за обработка на данните от извършените прегледи” се заменят с “информационна система за електронно регистриране на извършените прегледи за проверка на техническата изправност на ППС”. § 10. В чл. 22 ал. 2 се изменя така: “(2) Заедно с разрешението се отнемат индивидуалният печат за заверка на протоколите и контролните талони, както и неизползваните знаци и контролни талони за периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.” § 11. В чл. 25, ал. 3 след думата “знаци” се поставя запетая и се добавя “контролни талони”. § 12. Член 27 се изменя така: “Чл. 27. Пътните превозни средства се представят на периодичен преглед за проверка на техническата им изправност в сроковете, определени в чл. 37, считано от датата на предшестващия преглед, отбелязана върху контролния талон.” § 13. В чл. 28 т. 5 се изменя така: “5. документ за платен данък върху превозното средство за съответната година.” § 14. В чл. 30 досегашният текст става ал. 1 и се създава ал. 2: “(2) Прегледите за проверка на техническата изправност на ППС се извършват съгласно методика за извършване на периодичен преглед за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства (приложение № 14).” § 15. В чл. 31 се правят следните изменения: 1. Алинея 2 се изменя така: “(2) Комисията по ал. 1 проверява ППС, като председателят въвежда данните от проверката в протоколите за периодичен преглед (приложения № 6, 6А, 7 и 8).”

2. Алинея 3 се изменя така: “(3) Председателят и членовете на комисията подписват протокола и председателят полага върху него индивидуалния печат за заверка на протоколите и контролните талони за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС.”

3. Алинея 4 се отменя.

4. Алинея 5 се изменя така: “(5) Когато пътното превозно средство отговаря на изискванията, председателят на комисията издава знак за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС и контролен талон към него с идентични номера, като: 1. записва номера на знака и контролния талон в протокола; 2. определя месеца и годината на следващия преглед чрез перфорация на знака и контролния талон; 3. попълва върху контролния талон регистрационния номер на пътното превозно средство и датата, на която е извършен прегледът; 4. полага върху контролния талон индивидуалния печат за заверка на протоколите и контролните талони за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС; 5. поставя знака в долния ляв ъгъл на предното стъкло на ППС.”

5. В ал. 7 думата “Третият” се заменя с “Вторият”.

6. В ал. 8 думите “стикерът се залепва върху самия знак” се заменят със “знакът се поставя на гърба на контролния талон, без да закрива нанесената информация”. § 16. Член 34 се отменя. § 17. В чл. 36 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал. 2 думата “периодичен” се заличава, а в края на изречението се добавя “по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях.”

2. В ал. 3 след думата “знак” се добавя “или контролен талон”. § 18. В чл. 36а, ал. 2 след цифрата “6” се добавя “и 6А”. § 19. В чл. 37 текстът “Честотата на периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на ППС се извършва в зависимост от вида на ППС, както следва” се заменя със “Сроковете за представяне на пътните превозни средства за периодичен преглед за проверка на техническата изправност са”. § 20. Създава се чл. 37а: “Чл. 37а. (1) Изпълнителният директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” или упълномощени от него лица издават международните удостоверения за преглед за проверка на техническата изправност на ППС по реда на Спогодбата за приемане на еднакви правила за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства и взаимното признаване на тези прегледи (ДВ, бр. 37 от 2004 г.).

(2) Удостоверенията се издават след представяне на втория екземпляр на протокола за преглед за проверка на техническата изправност на ППС (приложения № 6 и 6А), извършен в КТП от I или III категория, или на документ за извършен технически преглед по реда на Наредба № I-45 за регистрацията, отчета, пускането в движение и спирането от движение на моторните превозни средства и на ремаркетата, теглени от тях.” § 21. В чл. 38 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: “(1) Образците на знака и контролния талон към него за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС се утвърждават от министъра на транспорта и съобщенията или упълномощено от него длъжностно лице.”

2. Алинеи 2 - 4 се отменят. § 22. В чл. 39 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал. 1: а) след думата “получават” се добавя “контролните талони и”; б) думите “и протоколите” се заличават.

2. В ал. 2: а) след думата “нови” се добавя “контролни талони и”; б) думите “и протоколи” след думите “нови знаци” се заличават; в) думата “употребените” се заменя с “издадените”.

3. Алинея 3 се изменя така: “(3) Знак, контролен талон или протокол за периодичен преглед за техническа изправност на ППС, при перфорирането или попълването на които е допусната грешка, се представят по опис в съответното регионално звено на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност”.”

3. Алинея 4 се изменя така: “(4) В регионалните звена на Главна дирекция “Държавна автомобилна инспекция и административнонаказателна дейност” се създава и поддържа база с данни за предоставените на лицата по чл. 4, ал. 1 знаци и контролни талони за периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС.” § 23. В чл. 40 се правят следните изменения: 1. В ал. 1 второто изречение се изменя така: “Към описите се прилага първият екземпляр на протокола за периодичен преглед за техническа изправност на ППС и спирачната карта.”

2. В ал. 2 цифрата “2” се заменя с “3”. § 24. Член 41 се отменя. § 25. Параграф 6 от преходните и заключителните разпоредби се отменя. § 26. Параграф 9 от преходните и заключителните разпоредби се отменя. § 27. В приложение № 1 към чл. 10, ал. 1, т. 1 се правят следните допълнения: 1. В буква “А”: а) след думата “образование” се добавя “с образователна степен магистър или бакалавър”; б) създава се т. 8: “8. Автомобилен и мотоциклетен спорт.”

2. В буква “Б”: а) думите “Полувисше образование” се заменят с “Висше образование с образователна степен специалист”; б) създава се т. 6: “6. Учител по практика - инструктор за обучение на водачи на МПС.”

3. В буква “В” се създава т. 7: “7. Механизация на селското стопанство.” § 28. В приложение № 2 към чл. 12, ал. 3 се създава т. 16: “16. Специализиран спирачен стенд за диагностиране на спирачната система на моторни превозни средства от категории L3, L4 и L5… ДА/НЕ” § 29. В приложение № 3 към чл. 15, ал. 1 след думата “АДРЕС” се добавя “КТП:” и след думите “БРОЙ ЛИНИИ” се добавя “ВИД ДВИГАТЕЛ”. § 30. Приложение № 6 към чл. 31, ал. 2 се изменя така: “Приложение № 6 към чл. 31, ал. 2

(Забележка на редакцията: виж приложениeто в PDF-а на броя) § 31. Приложение № 6А към чл. 31, ал. 2 се изменя така: Преходни и заключителни разпоредби § 32. Разрешенията, издадени на лица, извършващи прегледи за проверка на техническата изправност на ППС в сервизи, получили разрешение за техническо обслужване и ремонт на леки автомобили, запазват действието си до изтичане на срока на тяхната валидност. § 33. Параграфи 4, т. 4 - 6, 5, 15, т. 1, 3 и 5, 22, т. 1, буква “б” и т. 2, букви “б” и “в” и т. 23, 30 и 31 влизат в сила една година след обнародването на тази наредба в “Държавен вестник”. § 34. Параграфи 4, т. 1 - 3 и 14 влизат в сила 6 месеца след обнародването на тази наредба в “Държавен вестник” с изключение на § 14, т. 2 относно изискването за измерване на въздушното налягане в спирачните камери, съгласно приложение № 14, част II, раздел I, т. 2, което влиза в сила, както следва: 1. чрез ръчно въвеждане на измерените стойности - от 1.I.2007 г.; 2. чрез автоматично преобразуване на измерените стойности - от 1.VII.2007 г. § 35. Параграф 28 влиза в сила от 1.I.2007 г.

Министър: Н. Василев

Приложение № 12 към чл. 8, ал. 5

Емисии на отработените газове - максимално допустими стойности

I. Моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес (бензинови двигатели)

Максимално допустими стойности на въглероден оксид (СО)

Максимално допустимите стойности сe определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва: II. Моторни превозни средства с двигатели със самозапалване (възпламеняване чрез сгъстяване) на работната смес (дизелови двигатели)

Максимално допустими стойности на коефициента на поглъщане на светлината (димност)

Максимално допустимите стойности се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (част I, позиция V от свидетелството за регистрация).

При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва: 1. За МПС с двигатели с атмосферно пълнене (без турбокомпресор) - 2,5 m-1

2. За МПС с двигатели с принудително пълнене (с турбокомпресор) - 3,0 m-1

Моторни превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 януари 1980 г., се освобождават от тези изисквания.

Приложение № 13 към чл. 8, ал. 5

(Забележка на редакцията: виж приложениeто в PDF-а на броя)

Приложение № 14 към чл. 30, ал. 2

(Забележка на редакцията: виж приложениeто в PDF-а на броя)

III. Оформяне на документите

1. Препоръчителна продължителност на прегледа за проверка на техническата изправност: - за мотоциклети, леки автомобили, ремаркета и полуремаркета - не по-малко от 20 min; - за товарни автомобили и автобуси - не по-малко от 30 min; 2. Периодичният преглед за проверка на техническата изправност на ППС започва с попълване на данните на ППС от свидетелството за регистрация в протокола (приложение № 6) и завършва с издаването на знака за технически преглед, разпечатването на протокола и подписването му от членовете на комисията и от лицето, представило ППС на преглед.

Позициите в протоколи (приложение № 6 и приложение № 6а) са описаните в съответните точки от 1 до 7 в методиката. При констатиране на някоя от причините за отказ от отделните позиции в точките от 1 до 7 в методиката се отбелязва “не” в съответната точка от протокола (приложение № 6 и приложение № 6а).

3. В хода на проверката, ако ППС конструктивно не притежава някой от елементите, заложени в протокола, се зачертава номерът на позицията по протокола.

4. При констатиране на причини за отказ при прегледа на ППС протоколът се приключва с отрицателно заключение на комисията.

5. При повторен преглед за деня на ППС се издава нов протокол.

6. Знакът за технически преглед се залепва хоризонтално в долния ляв ъгъл на челното стъкло на МПС, като предварително се отстранява старият.

IV. Изисквания към средствата за измерване: 1. Да отговарят на Закона за измерванията (ДВ, бр. 46/2002 г.) и Наредбата за средствата за измерване, които подлежат на метрологичен контрол (ДВ, бр. 98/2003 г.)

2. Да осигуряват нагледност и достоверност на измерваните параметри.

3. Управляващите програми да съответстват на изискванията на наредбата относно регламентираните гранични стойности на проверяваните параметри и методите за тяхното измерване.

4. Резултатите от извършените измервания да могат по електронен път (интерфейс) да се предават на информационната система за електронно регистриране на извършените технически прегледи.

5. Измерванията да се регистрират в реално време.

6. Измерванията на емисиите на отработените газове съгласно приложение № 12 към чл. 8, ал. 5 на Наредба № 32 да се съпровождат с измерване на показателите, определящи условията на измерването: - температурата на маслото на двигателя; - оборотите (честотата на въртене) на двигателя.

7. Стендове за измерване на спирачните сили.

7.1. Препоръчително е да осигуряват измерването на ППС с колесна формула, различна от 4 ґ 2, при които има постоянно включени два и повече водещи моста.

7.2. Стендовете, с които са оборудвани пунктовете за извършване на периодични прегледи за проверка на техническата изправност на ППС - III категория, да преобразуват измереното налягане на въздуха в спирачните камери/цилиндри на ППС с пневматична спирачна уредба (с регулиране на налягането в зависимост от натоварването) в стойност за изчисляване на корекционния коефициент и изчисляване на спирачната ефективност.

Част II

Определяне на спирачната ефективност

I. Спирачна ефективност на работна спирачна уредба

1. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС с механично, хидравлично и пневматично спирачно задвижване (без регулиране на налягането в спирачните камери/цилиндри в зависимост от натоварването).

1.1. Условия за провеждане на изпитването: Проверката на спирачната ефективност е препоръчително да се извършва в ненатоварено състояние на ППС. Допуска се изпитването да се провежда при частично или пълно натоварване на ППС. Пневматичните гуми на ППС трябва да бъдат от един и същ тип, модел и размер, с еднакъв протекторен рисунък на една ос и по възможност сухи и чисти. Налягането на въздуха в гумите на всички колела трябва да съответства на изискванията на производителя. Ролковият спирачен стенд трябва да бъде технически изправен. Състоянието на повърхността на ролките на спирачния стенд трябва да гарантира предписания от фирмата производител коефициент на сцепление.

1.2. Последователност на изпитването: Подготовка на спирачния стенд за работа - извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Превозното средство се придвижва към стенда.

Влизането на стенда трябва да става бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране незадействана. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Задействането на спирачната уредба трябва да става бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: • Обща спирачна сила в момента на блокиране: F = Fл + Fд , където: F е общата спирачна сила на съответната ос; Fл и Fд са измерените спирачни сили на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране или при прехвърляне на границата на блокиране.

• Равномерност на спирачните сили на оста: Fл - Fд. 100

R = –––––––––––––––– = ... %

По-голямата спирачна сила

Преминава се на следващата ос.

След изпитване на всички оси се отчита спирачната ефективност на ППС.

Спирачната ефективност представлява отношението на сумата от измерените спирачни сили на всички оси и изпитателното тегло на ППС: Сума от спирачните сили (N). 100

Z= –––––––––––––––––– = ... %

Изпитателно тегло на ППС (N)

Изпитателното тегло на ППС е теглото на ППС в момента на изпитването. Отчита се автоматично от стенда посредством везна като сума от натоварването на всяка една ос.

Издава се разпечатка с крайна оценка на спирачната ефективност на ППС.

2. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС (състав от МПС и ремарке, полуремарке) с пневматична спирачна уредба с регулиране на налягането в спирачните камери (цилиндри) в зависимост от натоварването.

Изпитването на спирачната ефективност на автокомпозиция се извършва отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето).

2.1. Условия за провеждане на изпитването: Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. 1.1.

2.2. Последователност на изпитването: Подготовка на спирачния стенд за работа - извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Към един от присъединителните накрайници на спирачните камери на оста, която ще се изпитва, се монтира гъвкав тръбопровод. Към свободния край на тръбопровода се присъединява контролен манометър. В началния момент на задействане на спирачната уредба налягането на въздуха в резервоарите трябва да бъде равно на номиналната стойност за влекача и полуремаркето, определени от производителя. При наличие на ръчен регулатор на налягането положението на лоста трябва да съответства на състоянието на натоварване. В програмата на стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС.

Превозното средство се придвижва към стенда. Влизането на стенда трябва да става бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране незадействана. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Задействането на спирачната уредба трябва да става бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране. Отчита се стойността на налягането в спирачните камери в момента на блокиране на колелата. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: • Обща спирачна сила - т. 1.2.

• Равномерност на спирачните сили - т. 1.2.

Преминава се на следващата ос.

След изпитване на всички оси по описания начин се изчислява спирачната ефективност Z отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето): F1.i1 + F2.i2 + F3.i3+F4.i4 + Fn.in (N). 100

Z = –––––––––––––––––––––– = ...%, Допустимо общо тегло на ППС (N) където: F1, F2, F3, F4 + ... Fn са измерените спирачни сили, съответно на ос 1, 2, 3, 4, ... n; i е корекционният коефициент - изчислява се за всяка ос със съответното измерено налягане по формулата: Ри - 0,4 i = –––––– , Р - 0,4 където: Р (бар) e измереното налягане в спирачните камери/цилиндри, при което е измерена спирачната сила на съответната ос; Ри - изчислителното налягане за пневматична спирачна уредба.

Стойността на изчислителното налягане Ри за различните марки и модели ППС се определя от производителя на ППС.

Допустимото общо тегло на ППС се получава в N след умножаване на допустимата максимална маса на ППС (свидетелство за регистрация) по 9,807.

За автокомпозиция се издават две отделни разпечатки с крайна оценка на спирачната ефективност - за влекача и полуремаркето.

II. Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране

1. Спирачна ефективност на спирачка за паркиране на ППС от всички категории.

1.1. Условия за провеждане на изпитването

Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. I.1.1.

2. Последователност на изпитването: Изпитването се провежда на оста, на която действа спирачката за паркиране. Придвижва се превозното средство на стенда, като колелата на оста, която ще се проверява, трябва да стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, педалът на работната спирачка трябва да е отпуснат. В стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачката за паркиране. Спирането трябва да става бавно, докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (или блокиране само на едното колело). След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: § Обща спирачна сила в момента на блокиране на колелата: F = Fл + Fд , където: F е общата спирачна сила на съответната ос; Fл и Fд са измерените спирачни сили съответно на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране. § Равномерност на спирачните сили: Fл - Fд . 100

R =   –––––––––––––––––– = ... %

По-голямата спирачна сила § Спирачна ефективност на спирачката за паркиране: Сума от спирачните сили (N). 100

Z =  –––––––––––––––––––– = ... %

Допустимо общо тегло на ППС (N)

2. Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране на състав от ППС (МПС и ремарке (полуремарке)

Изпитването на спирачката за паркиране на състав от ППС е аналогично като в т. 1 с тази разлика, че се измерват и спирачните сили на осите от ремаркето или полуремаркето, на които действа спирачката за паркиране. На стенда се задава допустимото общо тегло на състава. В този случай спирачната ефективност е отношението на сумата от спирачните сили, измерени на МПС, и спирачните сили, измерени на ремаркето (полуремаркето) към допустимото общо тегло на състава.

Сума от спирачните сили (N). 100

Z = –––––––––––––––––––––– = ... %

Допустимо общо тегло на състава (N)

Допустимото общо тегло на ППС се получава в N след умножаване на допустимата максимална маса на ППС (свидетелство за регистрация) по 9.807.

Част III

Проверка на съдържанието на въглероден оксид (CO) в отработените газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес (бензинови двигатели)

Измерването на съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработените газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес се извършва при работа на двигателя с бензин.

1. Подготовка на превозното средство: 1.1. Превозните средства се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя.

1.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да бъде не по-ниска от 80 °C или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. Когато конфигурацията на превозното средство не предвижда такова измерване, работната температура на двигателя може да се определи чрез други средства, например от включването на вентилатора за охлаждане.

1.3. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа, на празен ход, трябва да бъдат изключени.

1.4. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага на не по-малко от 300 mm навътре в изпускателната тръба. Ако изпускателната уредба не позволява това, се прави удължение на изпускателната тръба, като се осигури херметичността на свързването на тръбата с удължението.

1.5. При изпускателна уредба с разклонени изпускателни тръби, те се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на МПС. Когато е невъзможно да се свържат изходите, измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности.

1.6. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя.

1.7. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен.

1.8. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено.

2. Методика на измерването

2.1. Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите на отработените газове.

Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и термометър. Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора. Установява се минимална честота на въртене на празен ход на двигателя. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ и при необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. Резултатите се отпечатват.

2.2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите на отработените газове.

Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и термометър. Проверка на ефективността на системата за контрол на емисиите чрез измерване на стойността на въздушното отношение l (ламбда) и съдържанието на СО в отработените газове в съответствие с процедурите, предложени от производителя и типово одобрени, или в съответствие със следните процедури: 2.2.1. Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и минимална устойчива честота на въртене

Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора. Установява се минимална честота на въртене на празен ход. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ. При необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. Резултатите се отпечатват.

2.2.2. Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и честота на въртене най-малко 2000 min-1.

Избира се най-големият обхват на измервателната скала на газоанализатора. Установява се честота на въртене на празен ход най-малко 2000 min-1. Включва се помпата за вземане на проби. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Проверява се дали установеният обхват на измервателната скала на газоанализатора е подходящ , при необходимост се избира друг. Измерва се съдържанието на СО и стойността на въздушното отношение l (ламбда) през време, достатъчно за получаване на минималните и максималните им стойности, но не повече от 120 s. Резултатите се отпечатват.

Част IV

Измерване на коефициента на поглъщане на светлината (димността) на отработените газове на моторни превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване на работната смес (дизелови двигатели)

1. Условия за извършване на измерването: 1.1. Димността се измерва в режим на свободно ускоряване (без натоварване), от режим на работа на двигателя на празен ход до режим на осигуряване максимален дебит на гориво, максимална честота на въртене на двигателя и последващо задействане на регулатора на оборотите.

1.2. Горивната камера не трябва да е охладена или замърсена в резултат на продължителна работа в режим на празен ход, предшестващ изпитването.

1.3. Лостът на предавателната кутия се поставя в неутрално положение и се включва съеди-нителят.

2. Подготовка на превозното средство: 2.1. Превозните средства се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя.

2.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да е не по-ниска от 80 °С или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. Когато конфигурацията на превозното средство не предвижда такова измерване, нормалната температура на двигателя може да се определи чрез други средства, например от включването на вентилатора за охлаждане.

2.3. Не трябва да има пропуски на отработили газове през съединенията на изпускателната уредба. Проверката се извършва визуално при работа на двигателя на празен ход.

2.4. Когато е необходимо, към изпускателната система се монтира допълнителна изпускателна тръба или събирателен колектор.

2.5. Когато се използва допълнителна изпускателна тръба, при свързването й с изпускателната уредба не трябва да се допуска преминаване на газове през него.

2.6. При разклонена изпускателна уредба изпускателните тръби се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на моторното превозно средство. При невъзможност да се свържат изходите измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности, ако те не се различават помежду си с повече от 0,15 m-1.

2.7. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя.

2.8. Изпускателната уредба се прочиства с най-малко три цикъла на свободно ускоряване или чрез подобен метод.

2.9. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен.

2.10. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено.

2.11. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа на празен ход, трябва да бъдат изключени.

3. Монтиране и работа с димомер

3.1. Димомер, работещ с вземане на проби чрез сонда: Отношението на напречното сечение на сондата и лицето на напречното сечение на изпускателната тръба не трябва да бъде по-малко от 0,05. Сондата трябва да представлява тръба с отворен край, насочен срещу потока отработени газове по оста на изпускателната тръба или на допълнителната изпускателна тръба, ако е необходима такава. Сондата трябва да се разположи в сечение, където разпределението на дима е приблизително еднородно.

Тръбите за свързване към димомера трябва да бъдат с възможно най-малка дължина. Тръбите трябва да са наклонени нагоре спрямо точката за вземане на проби на димомера и не трябва да имат остри извивки, в които може да се натрупват сажди.

Преди димомера може да се монтира пропусквателен клапан за изолиране на уреда от потока на отработените газове в периодите, когато не се извършват измервания.

3.2. Димомер, работещ в режим на пълен поток: Съединенията на тръбите между изпускателната тръба и димомера не трябва да допускат проникването на въздух отвън.

Тръбите за свързване към димомера трябва да бъдат с възможно най-малка дължина. Тръбите трябва да са наклонени нагоре спрямо точката за вземане на проби на димомера и не трябва да имат остри извивки, в които може да се натрупват сажди.

4. Методика на измерване

4.1. Преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят и турбокомпресорът трябва да работят в режим на празен ход. За дизелови двигатели на тежкотоварни МПС това означава изчакване най-малко 10 s след отпускане на педала.

4.2. Определя се максимално допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината за конкретния двигател.

4.3. Включва се помпата за взимане на проби.

4.4. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm.

4.5. Провеждат се две последователни ускорявания на двигателя за проверка на свръхналягането (не повече от 750 mmHg) и температурата (не по-малко от 70 °С) в измервателната камера.

4.6. При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене педалът за упра-вление на подаването на гориво се натиска бързо, но не ударно, до крайно положение. Педалът се задържа в това положение не по-малко от 1 s, за да се достигне максимално подаване на гориво от помпата.

4.7. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне своята максимална честота на въртене на празен ход и включването на регулатора му. За превозни средства с автоматична трансмисия максималната честота на въртене се определя от производителя, ако такава информация липсва, то двигателят се ускорява до две трети от максималната честота на въртене. След това педалът се връща в начално положение и се изчаква двигателят отново да започне да работи с минимална честота на въртене на празен ход и показанието на димомера да се установи на положението, съответстващо на този режим на работа.

4.8. В хода на всяко отделно ускоряване димомерът автоматично измерва стойностите на коефициента на поглъщане на светлината и запаметява най-високата устойчива такава, както и оборотите на двигателя, при които е постигната тя.

4.9. Измерените стойности се считат за стабилизирани, когато резултатите от четири последователни измервания се намират в рамките на диапазон с широчина 0,25 m-1 и не образуват низходяща редица. Не се вземат под внимание стойностите, отчетени в процеса на работата на двигателя на празен ход между отделните ускорявания. Когато средноаритметичната от най-малко трите последно измерени стойности е по-малка от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят отговаря на изискванията и изпитването се прекратява.

4.10. Когато средноаритметичната от трите стойности е по-голяма от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят не отговаря на изискванията и изпитването се прекратява.